伊朗港口爆破已形成281人受伤
据当地媒体报道，伊朗南部沙希德拉贾伊港26日产生的剧烈爆破已形成281人受伤。
来历：新华社
流程修改：U022
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修正｜乔芊
“仅退款”即将成为前史。
据汹涌新闻报道，拼多多、淘宝、抖音、快手、京东等多个电商渠道将全面撤销“仅退款”，顾客收到货后的退款不退货请求，将由商家自主处理。
实际上，早在上一年就有音讯传出，当今靴子触地，标志着这场始于2021年的售后改造正式闭幕。
在群众的形象里，“仅退款”这一售后方针归于国内渠道原创，而真实的祖师爷是亚马逊，于2017年推出该方针，直到2021年，拼多多也上线了“仅退款”。
“仅退款”的呈现是为了削减售后流程、优化用户体会、惩戒不良商家，当顾客购买到问题产品时，顾客可建议“仅退款”，面临产品质量差、差评过多的产品，体系会给予支撑。
如《人民网》点评“仅退款”的规划初衷有其活跃意义，「一来可有用保护顾客的合法权益；二来可有力震撼一些商家，使得他们不敢以次充好。有了“仅退款”，顾客少了后顾之虑，在渠道购物更趋活跃，无疑可提高渠道的人气。」
在尔后的两年时间里，关于“仅退款”的评论并无多大声量，直到2023年末，淘宝、抖音、京东、快手等也相继参加阵营，随后“仅退款”开端进化为一场飓风，掀起滔天骇浪。
彼时，网络购物用户规划现已达9.15亿人，占网民全体的83.8%，电商现已浸入了我国的每一寸肌理，渠道间的竞赛也由增量转化为存量。站位顾客，成为保持联系、保住粘性的最好方法。
在这场用户争夺战中，"以顾客为中心" 不再是一句空泛的标语。所以“仅退款”开端成为各个渠道的标配，与后来各家都卷进的"贱价之战" 相同，一起构成了电商内卷的年代镜像。
正是这种干戈之战如釜底之薪加重了水温的改变。
跟着 "仅退款" 规矩的遍及，滋生出一批以歹意套利为生的 "羊毛党"。他们使用规矩缝隙批量建议不合理退款请求，使得“仅退款”好像失控的潮水般无差别冲击着每一位商家。
乃至上演了一幕幕荒诞剧：顾客买的内裤暴晒的时分被风刮丢了，请求仅退款——质量好的话怎样会吹跑；买的旗袍以过敏为由仅退款，发来两张臂膀肿得老高的包浆图片，回头却被发现在闲鱼出售。
别的，曩昔“仅退款”状况首要针对于单价较低的小物件产品，价格一般不会超越百元。但后来，几块钱到几十块钱已难以满意“羊毛党”的食欲，他们乃至打起了数百上千乃至万元产品的主见。
这场本是始于渠道信赖构建的规矩改造，终究在人道抵触与规矩缝隙的磕碰中，暴露出软弱的一面。
类似的对立不只存在于“仅退款”，即便“退货退款”也不免堕入囚犯窘境中，“奇葩”的退货故事并不罕见，退回的衣服洗过几回的，买了几个月后请求退货的……
而不愿意被威胁的商家，更是上演了申述“羊毛党”、追寻“羊毛党”的对立。
后来，意识到问题的渠道也在不断调整，实际上从上一年下半年开端，几大电商渠道就现已在削减对“仅退款”的介入。
此前有不少商家表明，他们并不恶感渠道的干与，假如自己产品真的有问题，怎样处置都不为过，但当遇到歹意乱用仅退款、退货时，渠道也应该给予他们挑选争论的权力。而跟着“仅退款”撤销落地，商家将拿回话语权。
翻看电商的开展，不论是在萌发初期，抑或高歌猛进，以及当下的“存量”竞赛，每个阶段或许都不免会遇到相应的阵痛，或许暂时被迫误入曲径，正是这些不同切面的交融才构筑了职业的全貌。
据汹涌新闻报道，电商渠道已就全面撤销“仅退款”的相关细节与管理部门进行了多轮参议和修正，一旦审阅完结即对社会揭露宣告。
而4月22日，淘宝、拼多多、京东、抖音等渠道都发布了相关公告，大约意思都差不多，为了保护商家以及保证顾客合法权益，对售后规矩进行完善修订。
跟着后续细则的出来，“仅退款”这一册页将被翻折曩昔，不论是否会彻底消失，它都将成为年代的注脚。
当“仅退款”谢幕
文｜李小霞修正｜乔芊“仅退款”即将成为前史。据汹涌新闻报道，拼多多、淘宝、抖音、快手、京东等多个电商渠道将全面撤销“仅退款”，顾客收到货后的退款不退货请求，将由商家自主处理。实际上，早在上一年就有音讯...
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我国轿车工业也是如此，凭仗电动化、智能化方面的抢先，我国轿车完成了换道超车。但与此同时，职业正值产能过剩导致淘汰赛加快时期，又恰逢全球经济下行，我国各行各业界卷严峻，轿车职业界卷和价格战更是空前绝后。
随同内卷和价格战而来的是产品质量下降、偷工减料乃至招摇撞骗，而在看到海外蓝海商场时，有些车企又毫无次序、毫无敬畏之心肠夺命狂奔。
关于这些乱象，不少有良知的轿车人纷繁站出来振臂呼喊。包含广汽集团董事长曾庆洪、吉祥轿车董事长李书福等车企大佬，均旗帜鲜明地提出对立价格战和职业界卷。
但网络是把双刃剑，说真话的人往往被人进犯。“老曾（曾庆洪）出来说了句真话，成果被一棍子闷回去了，现在企业老总和真实懂这个工业的人都不乐意说。”长城轿车董事长魏建军10月15日在承受新浪财经专访时说，现在一说话就遭网暴，那些偏执、不理性的假爱国是对社会的损伤，我不怕打，那些造假损伤了咱们，这也是为什么我老是站出来说这个事。
在专访中，他指出，内卷和价格战终究受伤的是顾客，我国轿车在电动智能化方面也远没有抵达能够好高骛远的境地，自主车企不管是品牌溢价、销量和盈余才干都与全球车企还有很大间隔，全球化也不是电动化就能处理的，国内车企不讲规则损伤了我国的全球名誉。他也呼吁，只要守护好“我国轿车”这个一起的姓名，才干让这匹“黑马”在全世界走得更久更远。
采访视频发出来后，不少轿车职业的从业者纷繁表明，老魏说了些大真话，说出了职业呈现各种乱象的底子原因，他以深邃的眼光看出了我国轿车出海盛况下的隐忧，更以几十年的经历和才智，为我国轿车走向世界、走向轿车强国给出了直击靶心的主张。
对轿车“科技与狠活儿”须重拳出击
真理的蜡烛往往会烧伤那些举烛的人的手。但正如易卜生所说，社会犹如一条船，每个人都要有掌舵的预备。
作为我国轿车工业仅有一位在任34年的车圈老将，魏建军原本不是个爱出风头、爱一语惊人的人，他终年在后台掌舵车企，静静造车。但魏建军更是个正直的人，这是业界对他一起的观点。
现在60岁的他，面临我国轿车走向世界的要害节点，毅然决定走到台前，他说自己抗击打才干还行，尽管也知道这些工作不是自己说了就能改动的，但看到许多企业与他有一致，更坚决了他面临群众与不熟悉的互联网，仍然挑选直抒己见。
“勇士”魏建军——舍一朝一夕小利，换千秋万代大义
前史无数次告知咱们，每一次严峻前史革新，总是随同着紊乱与动乱，这是新旧次序替换的阵痛。我国轿车工业也是如此，凭仗电动化、智能化方面的抢先，我国轿车完成了换道超车。但与此同时，职业正值产能过剩导致淘汰赛...
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